Специальное Оборудование

ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ

Форма отверстий вентиляции представлена в различных конфигурациях. Вентилируемые контейнеры также известны как проветриваемые контейнеры или кофе-контейнеры. Вентиляция обеспечивается открытиями вентиляции в вершине и рельсах стороны основания. Открытия не пропускают брызги, тем самым предотвращают порчу груза дождем или брызгами. Если активно проветриваемые контейнеры требуются, то есть контейнеры с приспосабливаемой вентиляцией, могут использоваться контейнеры "иллюминатора", которые одновременно действуют как изолированные или охлаждаемые контейнеры. Опор колец, к которым может быть прикреплен груз, установлен в верхних и более низких рельсах стороны и углах контейнера. Кольца опоры могут перевозить грузы до 1 000 кг. Общий размер вентилируемых контейнеров - 20-ти футовые. Вентилируемые контейнеры используются специально для грузов, которые должны быть проветрены в пути. Один из самых существенных таких предметов потребления - зеленые кофейные бобы, следовательно название контейнера - кофе-контейнер.

Этот тип охлажденного контейнера имеет интегрированную единицу охлаждения чтобы управлять температурой в контейнере. Единица охлаждения устроена таким способом, что внешние измерения контейнера соответствуют стандартам Международной Организации по Стандартизации, и таким образом четко помещаются в фитинги контейнеровоза, например. Присутствие составной единицы охлаждения влечет за собой потерю внутреннего объема и полезного груза. Будучи транспортируемым судном, составные единицы должны быть подключены к бортовой системе электропитания. Число реф-контейнеров, которые могут быть подключены зависит от мощности системы электропитания судна. Если вышеупомянутая вместимость слишком низка для охлажденных контейнеров, которые транспортируются, "пакеты энергии" могут использоваться, которые оборудованы относительно большими дизельными генераторами и удовлетворяют требованиям Международной Организации по Стандартизации относительно питания реф-контейнеров. Когда реф-контейнеры выгружены на терминале порта они сразу же подключаются к системе электропитания терминала. Для автомобильных и железнодрожных перевозок, большинством составных единиц охлаждения единицы управляет специальный генератор (genset). Это может быть как компонент единицы охлаждения или выносная единица охлаждения (генератор). Воздух струится по контейнеру от основания к верху. Вообще, "теплый" воздух снимается из внутренней части контейнера, охлаждается в единице охлаждения, а затем поставляется холодным назад в контейнер. Чтобы гарантировать нормальное обращение холодного воздуха, в полу имеются вентиляционные отверстия. Поддоны формируют дополнительное место между контейнерным полом и грузом, что позволяет также формированию нормального канала для вентиляции. Кроме того, стены стороны контейнера "сморщены", что также гарантирует удовлетворительную вентиляционную струю. В верхней области контейнера нужно аналогично обеспечить место для вентиляции (по крайней мере 12 см). С этой целью, во время загрузки контейнера нужно оставить дополнительное место выше груза. В любом случае, максимальная высота груза отмечена на стороне контейнера. Чтобы гарантировать вертикальную вентиляционную струю от основания контейнера упаковка груза должна также быть соответственно разработана, и груз должен быть загружен соответственно. В дополнение к температурному регулированию, составные единицы контейнера также
позволяют обмен свежего воздуха, которым управляют, например для удаления продуктов метаболизма, типа CO2 и этилена в случае транспортировки фруктов. В системе охлаждения реф-контейнера, обе температуры воздуха поставки и возвращения измеряются и, в зависимости от операционного способа, один из этих показателей используется чтобы управлять холодным воздухом. Температурное измерение может быть выполнено различными способами. Регистратор "Partlow" делает запись температуры воздуха возвращения, так как это обеспечивает признак состояния или температуры груза. Все более и более используются бортовые самописцы, которые измеряют температуру в цифровом формате и передают ее на дисплей. После передачи на компьютер данные могут тогда быть считаны. Температурный дисплей подсоединен к внешней стороне единицы охлаждения, так, чтобы состояние реф-установки могло быть проверено в любое время. Цифровые или аналоговые самописцы могут также быть помещены непосредственно в грузе, чтобы измерить температуру в контейнере. Самописец должен быть приспособлен таким способом, чтобы делать запись температуры в опасности для груза, и помещается он обычно в контейнер в упаковку в верхний слой груза в конце двери. Составные единицы могут быть помещены как выше, так и ниже палубы на судне. Расположение выше палубы имеет преимущество, что высокая температура от воздуха возвращения может быть с большей скоростью рассеяна. Однако, контейнеры часто подвергаются сильному солнечному излучению, приводя к все более
увеличенным требованиям к охлаждению.

Этот тип контейнера часто называют не как охлажденный контейнер, но как изолированный контейнер, поскольку он не имеет никакой внутренней составной единицы охлаждения. Нехватка единицы охлаждения позволяет таким контейнерам иметь больший внутренний объем и грузовместимость чем реф-контейнера с
внутренними составными единицами охлаждения. На борту судна внутренняя часть контейнера снабжена холодным воздухом через центральную установку охлаждения, работающую от питания генератора судна. Воздух циркулирует по контейнеру таким же образом как в контейнерах с составной единицей охлаждения. Холодный воздух поставляется в основание, а "теплый" воздух удален в верху контейнера.

Когда на судне, температурой в контейнере управляет судовая система охлаждения или "прикрепляющиеся единицы охлаждения". По завершению транспортировки, "прикрепляющиеся единицы охлаждения" могут быть возвращены, используя специальные структуры, измерения которых соответствуют размерам 20-ти футовых контейнеров. На противоположной стенке контейнера возле двери, контейнеры снабжены открывающимися отверстиями для поставки и выброса воздух. Вообще,
поставляемый воздух распределяется в более низкое отверстие, распределяя посредством трений в контейнерном полу передается вверх через груз и выходит в атмосферу через специальное отверстие для возвращения воздуха. Этот тип контейнера также требует адекватной вентиляционной системы. С этой целью, соответствующие вентиляционные каналы нужно обеспечить в полу и потолке, и груз должен быть сооветственно упакован и загружен. Реф-Контейнеры с иллюминатором не имеют дисплея для показа температуры. Такой дисплей может быть установлен в предельных системах охлаждения или "прикрепляющихся единицах охлаждения", или температурные показатели могут быть считаны с центральнй системы охлаждения судна. Если реф-контейнерам с иллюминатором предоставляются "прикрепляющиеся единицы охлаждения", когда они выгружены на берег, они больше не будут выполнять требования Международной Организации по Стандартизации
относительно измерений температуры. Двери представляют собой слабое звено и в контейнерах с составных единицей охлаждения и в реф-контейнерах иллюминаторов. Изнашивание резиновых прокладок дверей или неподходящую обработку груза может привести к тому, что двери больше не будут закрываться плотно, и больше не будут защищать надлежащим образом против дождя, морских брызг и т.п.. В течение транспортировки охлажденных и замороженных товаров, водяной конденсат может привести к грузовой порче или формированию обледенения в области дверей. Кроме того, вместимость системы охлаждения должна быть увеличена, чтобы предоставить компенсацию за потери холодной воздушной утечки. В случае замороженного груза и груза, содержащего недышащие товары (товары кроме фруктов и овощей), товары обычно упаковываются, используя метод укладки в штабели. Холодный воздух только течет вокруг товаров и не циркулирует между коробками. Здесь это важно для груза быть предохлажденным к необходимой температуре прежде, чем он будет загружен в контейнер. Если груз, который
является слишком теплым будет загружен в охлажденный контейнер, высокая температура передастся воздуху, и охлаждающий эффект единицы охлаждения не будет передан грузу. Если воздух не сможет передать доступное охлаждение грузу, он будет быстро охлажден высокой мощностью охлаждения единицы охлаждения контейнера, и фактически потребуется значительно более длительный период для охлаждения груза. Охлажденные контейнеры используются для товаров, которые
должны транспортироваться в постоянной температуре выше или ниже точки замерзания. Эти товары разделяются на охлажденные товары и замороженные товары, в зависимости от указанной температуры транспортировки. Сюда преимущественно входят фрукты, овощи, мясо и молочные продукты, типа масла и сыра. Единицы интегральной системы охлаждения 40-ка футового high cube контейнера используются в особенности для перевозки объемного груза и легких товаров (например фрукты, цветы). В настоящее время, товары, требующие охлаждения главным образом транспортируются в контейнерах с составной единицей охлаждения, которые имеют заметно более высокую долю на рынке чем контейнеры иллюминаторы. Охлажденное мясо иногда также транспортируется, в подвешенном состоянии, для которых в потолках охлажденных реф-контейнеров оборудованы специальные крюки. Охлажденные контейнеры со специальной управляемой атмосферой доступны для того, чтобы транспортировать фрукты и овощи, которые могут быть сохранены в течение более длительного периода за счет управления или изменения атмосферы. Атмосфера обычно устанавливается, омывая контейнер азотом и CO2. В течение транспортировки, атмосфера регулируется смыванием азота или CO2 и этиленовыми
скребками. Контейнеры с управляемой атмосферой должны быть настолько газонепроницаемыми насколько возможно, чтобы предотвратить от проникновения окружающий воздух (кислород). Изготовители снабжают рынок контейнеров с охлажденными управляемыми системами атмосферы, которые могут быть установлены в охлажденных контейнерах с внутренней системой охлаждения. Системы управления атмосферой для контейнеров иллюминатора также доступны. В последние годы,
большие изготовители единиц охлаждения приобрели подавляющую долю рынка для автономных контейнеров управления атмосферы.

Балк контейнер имеет три люка погрузки в крыше, диаметром каждого отверстия приблизительно 455 мм (1 3/4'). Расстояние между люками (от центра до центра) - 1.83 м. (6'). На стороне двери, есть два люка разгрузки, которые иногда оборудуются короткими разрядными трубками чтобы контролировать насыпной груз.
Альтернативно, два разгрузившихся люка могут быть установлены в дверных проемах, чтобы освободить контейнеры. Стегающие кольца установлены в главных рельсах контейнера стороны чтобы обеспечить сохранность груза. Некоторые балк контейнеры оборудованы карманами для грузоподъемника, которые позволяют работать с ними грузоподъемниками. Балк контейнеры используются в особенности для того, чтобы транспортировать насыпной груз, типа зерна, кормов, специй.
Однако, они могут также использоваться для того, чтобы транспортировать общие грузы. Некоторые специальные сухие балк контейнеры напоминают контейнеры резервуары. В дополнение к нормальной выгрузки средствами гравитации, некоторые контейнеры позволяют разгружать груз посредством сжатого воздуха.

Настоящий стандарт, который соответствует кодировке, идентификации и маркировки контейнеров стандарта DIN EN Международной Организации по Стандартизации №
6346, датированный январем 1996 г. Между всего прочего этот стандарт определяет, что предыдущие стандарты с подобным содержанием имеют равную степень
соответствия, так как множество предыдущих версий контейнеров с различными маркировками естественно остается в обслуживании на ряду с совершенно новыми.

1 - Код владельца состоит из трех заглавных букв
2 - Код группы продукта, состоящий из одной из заглавных букв U, J или Z
3 - Регистрационный номер с шестью цифрами
4 - Контрольная цифра

Код владельца должен быть уникальным и зарегистрированным с Международном Контейнерном Бюро или непосредственно или через национальную регистрационную
организацию.

Код группы продукта состоит из одной из следующих трех заглавных букв:

U - для всех грузовых контейнеров
J - для съемного грузового связанного с контейнером оборудования
Z - для трейлеров и шасси

Может также быть показана в маркировке дополнительная информация, а также показанны такие данные, как вес брутто и вес тары контейнера.

Другие маркировки могут также присутствовать, и не просто так, а для серьезного основания!